去年1分惜败的经历让汉密尔顿更加成熟。欧洲站输给马萨后，汉密尔顿表示自己并不介意某个分站的胜负，而全年积分才是自己比赛时的首要目标。

　　“当然，我总是想获胜。但是我明白，有时候获得一些重要的积分，把战斗留到下一场会更为有利。”汉米尔顿在其个人网站上说到。“我的目标还是获得世界冠军，但是你决不能因为某个机会主义的行为而撞在护栏上。”

　　“在瓦伦西亚，我们获得了一些非常有价值的积分，甚至经过那个周末我在世界冠军积分榜上的优势还扩大了，尽管我以两分劣势输给了菲利佩。”

　　目前看来，今年世锦赛的车手积分形势与去年有些相似。从赛季半程开始汉密尔顿领跑积分榜，尽管他在今年的优势没有去年同期那么大。去年最后两站的两个低级失误让汉密尔顿走下神坛变回一年级菜鸟，一年之后，汉密尔顿相信自己已经成熟，可以应对争冠压力。

　　“在精神上我已经足够强大到可以应对这一切，对此我也更为放松。”汉密尔顿最后说到。

　　法拉利车队相信，接连遇到的引擎爆缸问题不会在今年剩余的比赛中重演。欧洲站马萨引擎的连杆已暂更换为第三方产品，在马拉内罗法拉利正严格控制其产品质量。

　　匈牙利站尾声，马萨在领先状态下引擎爆缸退赛。三周后的欧洲站，莱科宁上演相同的一幕。法拉利赛后承认，两次爆缸问题相同，都是活塞和曲轴之间的连杆损坏，而这两台056引擎是同一批次的产品。

　　自从英国站莱科宁“非常规”更换引擎后，两位法拉利车手的引擎更换周期已经不同。马萨在德国站和匈牙利站使用的引擎与莱科宁在匈牙利站和欧洲站所使用的引擎属于同一批次。到了欧洲站，马萨赛车换了新的引擎，据马萨介绍，新引擎中的连杆部件已更换为第三方产品，而非来自法拉利的生产线。

　　“现在，那批‘被诅咒’的连杆已经不再被使用，我们对目前正在使用的部件检查得非常仔细。”本周三马萨在蒙扎试车的间歇对媒体说到。“我希望我们能彻底告别这个问题。”

　　法拉利领队多门尼卡利也相信，连杆损坏而导致的引擎爆缸事件不会再重演。“这种故障将不会再次出现，”《米兰体育报》援引多门尼卡利的话写到。“我们不能再因为可靠性问题而慷慨的送出积分了，法拉利已经开始严格控制产品质量。我们的冶金和质量部门共有40个员工，这需要在整个车辆部件产品的质量控制上进行加强。”

　　自06年日本站法拉利引擎“六年一爆”导致舒马赫丢掉总冠军后，法拉利引擎故障明显增加。本赛季揭幕战三台法拉利引擎(包括红牛二队一台)同时出故障更是罕见。

　　随着季末的临近、莱科宁状态不见好转，现在有关法拉利是否应当支持马萨夺冠的讨论随之四起。昨天，法拉利领队多梅尼卡利在接受《米兰体育报》的采访时便直言：“如果需要，基米将帮助菲利佩！”

　　而事实上在更早的时候，也就是8月27日，马萨在个人的瓦伦西亚GP总结一文——“我希望继续夺冠”中，便毫不隐讳的谈到这个问题。当时巴西人表示，关于法拉利应当优先支持谁争夺冠军，属于车队管理的范畴，他的唯一任务就是把自己的工作干好。

　　“我在瓦伦西亚的胜利让我超越KIMI升至积分榜次席。我被一些媒体问及，是否我感觉法拉利应支持我争夺总冠军，因为现在只剩下最后的六场比赛。对此我唯一能讲的是：我希望继续夺冠，希望继续击败包括我队友在内的所有对手。”

　　“关于这方面的决定和我无关，我要的做的就是尽自己的最大可能为车队把工作做好，至于其他的东西交给车队去管理。”马萨在文中说到。

　　除此之外，马萨还在文中谈到了莱科宁遇到的引擎问题，他重复讲述了车队连续两起引擎故障的经过。“KIMI的引擎(在瓦伦西亚)爆缸，失望是不言而喻的，但我并不是很担心自己的引擎。KIMI的引擎故障和我在布达佩斯一样，都出于同一部件损坏(连杆)。”马萨说到。随后他讲述了法拉利没给KIMI更换引擎的原因，以及车队正在采取的措施。

　　“为了避免KIMI在这样一条狭窄的街道赛场遭遇退后发车，因此车队决定让KIMI冒险沿用匈牙利站的引擎，当然我的必须换。现在，那批邪恶的连杆将不再使用，我们也立即采取行动对将使用的部件进行了严密的质量监控。我希望该问题已经远离了我俩(指自己和KIMI)。”马萨最后讲到。