阿隆索F1日本站夺两连冠 马萨赢宝贵1分银箭吞蛋
北京时间10月12日，F1日本站正式比赛在富士赛道结束。两届世界冠军阿隆索继新加坡站之后再夺分站冠军，库比卡和莱科宁登上领奖台。杆位得主汉密尔顿和马萨分别在两起事故中落后并受罚。马萨最终追至第八位完赛带回1分，而汉密尔顿及迈凯轮车队空手而归。本站比赛后汉密尔顿领先马萨的分数被缩小到6分，法拉利反超迈凯轮重回车队积分榜首。周日的富士赛道虽然阳光不够明媚但也没有下雨，天气预报显示正赛将不会遇到雨水的侵扰。车手们赛前预计，轮胎将在正赛中扮演关键角色。尤其是起跑之后的几圈，轮胎升到理想温度之前的表现将直接影响车手名次。
发车：银箭红魔杀红眼 汉密尔顿自毁好局
杆位汉密尔顿起步缓慢，被法拉利车手莱科宁爬头。但是随后汉密尔顿表现出非常具有攻击性的一面，他在直道尾进弯前突然抽头强行插入莱科宁内侧。汉密尔顿有些“不讲理”的动作直接导致莱科宁和他自己错过刹车点，两辆赛车在1号弯同时拐大冲出赛道，紧随其后的科瓦莱宁和马萨也不得不紧急避让而损失了位置。莱科宁回到赛道后落到第五位。汉密尔顿起初落至第四，但不知何故完成首圈后又跌至第八。库比卡和阿隆索成为事故受益者，分别上升到前两名。
第二圈，从杆位落到第八的汉密尔顿正好位于马萨后面。状态亢奋的汉密尔顿立刻发起猛攻，并在第10/11号连续弯抽头超过马萨。但是当汉密尔顿在连续弯的后段出弯时，马萨骑过路肩车头顶到汉密尔顿赛车中腹。虽然名次下降了两位，但马萨可以继续前进。而汉密尔顿赛车打转落到最后一位。汉密尔顿立刻进站加油换胎，策略做出调整。
处罚：汉密尔顿马萨付出代价 科瓦莱宁退赛
此时赛道上的前三名是库比卡、阿隆索、科瓦莱宁。莱科宁不久超越特鲁利升至第四，并不断做出最快圈速最近科瓦莱宁。马萨因为事故落到波尔戴后面排在第六。这时候赛会通知汉密尔顿、莱科宁和马萨接受调查。处罚结果在第17圈公布：汉密尔顿因为在1号弯迫使对手驶出赛道而被罚通过维修站；马萨因为在被汉密尔顿超过之后引发撞车而被罚通过维修站。两位车手立刻接受了处罚，汉密尔顿仍在最后，而马萨名次下降到第13位。恰同在第17圈，处在第三位的科瓦莱宁赛车尾部冒出白烟，退赛了。昨天还春风得意的迈凯轮车队遭受毁灭性打击。
首次进站：阿隆索超越库比卡兵不血刃
第18圈至20圈期间，领先的库比卡、阿隆索和莱科宁先后完成了首次进站。阿隆索利用本次进站超到了库比卡的前面，但是宝马赛车的加油量比阿隆索多一些，大概多5圈。但是阿隆索的车速确实非常快，他在首次进站前已经做出1分19秒169的全场最快圈速。当其他赛车完成首次进站之后，阿隆索成为赛道上的领先者。
阿隆索完成首次进站后车速很快，不久就将自己与库比卡的优势扩大到10秒。第三位的莱科宁亦无法追进库比卡，距离始终在四五秒左右。特鲁利排名第四。另一辆雷诺赛车也很强大，小皮奎特在首次进站后名次上升到第五位。两位小红牛车手波尔戴和维泰尔分别排名第六和第七位。暂列第八的海德菲尔德没有进站。
35圈之后赛车已经过半，积分领先的马萨和汉密尔顿仍在苦苦追赶，分别排名第12位和第13位。而汉密尔顿正在缓慢缩小与马萨的时间差距。两位车手经历撞车和处罚之后，本站比赛得到积分已经比较困难。
第二次进站：阿隆索巩固领先 雷诺全面提速
汉密尔顿在第41圈率先完成第二次进站。领先者阿隆索在第42圈完成第二次进站，轮胎又硬换为软。阿隆索进站前又做出一个最快圈速1分19秒101，领先库比卡12.7秒。阿隆索的领先地位应该不会有问题。库比卡在第45圈进站，回到赛道时仍在阿隆索之后。两圈后莱科宁进站，出站时刚好落后库比卡一个车位仍处在第三。
此时马萨利用空旷的赛道疯狂加速，连续做出两个最快圈速将单圈时间推进到1分18秒893，此时他排名第八位。但是马萨欲第三次创造最快圈速时在1号弯被刚出站的波尔戴挤出赛道，损失了大约三秒，而且还遭到赛会调查，真是多灾多难。马萨在53圈第二次进站之后排名第十，他继续疯狂的做出最快圈速，没有放弃争夺积分的可能。关注一下汉密尔顿，这位“不可一世”的杆位得主排名第12位，得积分已无望。
尾声：阿隆索背靠背夺魁 马萨顽强争得1分
比赛进入最后10圈，阿隆索仍然遥遥领先，第二名之争成为关注焦点。库比卡的圈速越来越慢，身后的莱科宁不断尝试超车，甚至排名第四的小皮奎特也追到了莱科宁后面等待机会。此时马萨已经将最快圈速推进到1分18秒426，并在第60圈超越海德菲尔德升至第九位，距离韦伯之后6秒。终于在第65圈，马萨坚决走内线惊险的超越韦伯后升至第八位。
最终，两届世界冠军阿隆索继新加坡站之后再夺分站冠军，库比卡和莱科宁登上领奖台。杆位得主汉密尔顿和马萨分别在两起事故中受罚。马萨最终追至第八位完赛带回1分，而汉密尔顿及迈凯轮车队空手而归。本站比赛后汉密尔顿领先马萨的分数被缩小到6分，法拉利反超迈凯轮重回车队积分榜首。下站比赛即本赛季倒数第二站比赛将于一周后在中国上海举行。
F2008兑现1-2豪言 法拉利赛后苦中有甜看好中国站
法拉利车队的日本站虽然不完美，但是很有收获。正如领队多门尼卡利赛后所说，这场比赛“苦中有甜”。更重要的是，F2008在富士赛道速度奇快，用最快圈速兑现了赛前包揽1-2的豪言。这让法拉利对与富士相似的上赛道充满信心。“一方面，我们为没有发挥全部潜力感到遗憾。”多门尼卡利赛后总结到。“今天我们可以看到，我们具备了带走所有(积分)的一切可能。但是，从昨天不太完美的排位赛，到今天发车时的混乱，我们没能控制这些。另一方面，我们满意的是车队积分重新领先，马萨在车手积分上也略微缩小了差距。”
多门尼卡利接着评价两位车手的表现：“今天我们目睹了巴西人令人震惊的比赛，他在名次提升上难以置信，做出了一些伟大的超越，展示了充分的成熟。Kimi跑了一场好比赛，以一个漂亮的季军结束了长期没有跑出好比赛的结局，并为车队带回了重要的积分。与迈凯轮在第一弯碰撞之后，他的赛车不是很对头，而且后来他几乎一直被慢车挡着。事实上，第二次进站前的关键时刻遇到慢车就已经意味着他出站后无法取得第二位。”多门尼卡利指的挡路慢车是小罗斯博格，在后面莱科宁的总结中也提到了这点。
领队还不忘表扬了维修站团队，当然这是新加坡梦魇之后必要的鼓励。“我要对维修站的所有同胞表示祝贺。新加坡站的经历绝对让他们处于压力之下，但是他们干得很棒。”多门尼卡利说。“现在我们要立刻开赴上海备战中国大奖赛。我们后面的目标还是一样：努力争取最好结果。”
马萨虽然仅名列第七位，但是考虑到汉密尔顿空手而归，巴西人的比赛绝对算不上是灾难。“发车时我推进得很好，超过了阿隆索和科瓦莱宁。然后汉密尔顿刹车时超过了极限，而我发现我被夹在两辆赛车之间。我只能刹车留在后面，别无选择。我认为汉密尔顿后面的两辆车处境困难但是很公正。”马萨说。“而通过维修站的处罚彻底毁了我的比赛。”
“超越韦伯的时候我从内线找到空档，他略微向内侧压迫使我靠近护墙，这可能看起来有点惊险但是从座舱里感觉不到。”马萨说。“无论如何，那是比赛中的一个重要时刻，我必须要尝试。第二阶段赛车换上硬胎后感觉像在飞，这对于下一站比赛是个鼓舞。”“现在我们要为后面两场比赛全力以赴了。我们身上有着巨大的潜力，我们必须竭尽所能发挥出来。”
马萨虽然第八个通过终点，但是赛会处罚了与他发生碰撞的波尔戴，马萨名次因此上升一位。赛后波尔戴职责马萨才是事故的始作俑者，而马萨对此做出还击。马萨说：“关于与波尔戴之间的事故，我认为这里有一些是要说的：我已经入弯了，而他从后面撞的我，导致我打转。”
从排位赛到正赛，莱科宁又让人们看到了从那个久违的冰人。莱科宁也很高兴自己从困境中走出，但是第三名还是有些遗憾。
“尽管季军结束了我的苦旅，但我仍有些失望，因为今天我们可以取胜。”莱科宁说。“两部迈凯轮赛车在刹车点速度过快，导致我无法入弯，把我逼出了赛道。第二次进站前我追近库比卡，但是我在(进站前的)圈里遇到罗斯博格导致圈速下降。后来我又几次尝试超他，但是他守得也很好。有一次我与他并排但是在T3处我在外线，他坚持自己的线路所以我不得不驶出赛道之外。”
竞赛总监卢卡-巴迪塞利从技术角度总结了本站比赛的收获，他说：“F2008证明了它在赛道上极具竞争力，我认为在中国也会如此。”
赛后公布的最快圈速统计中，马萨领衔的两位法拉利车手包揽1-2，也算是兑现了赛前红军的壮志豪言。
又见汉密尔顿头脑发热 F1日本站后法拉利柳暗花明
F1日本大奖赛的戏剧效果丝毫不亚于新加坡，其中戏份最重的二位，无疑是汉密尔顿和马萨，前者最终一分未拿，后者凭借最后的拼命追赶抢到了极有可能是价值连城的1分，接着又因为博尔戴斯遭受25秒处罚升至第7。不过，今天在富士赛道，笑得最开心的无疑是两届世界冠军阿隆索，继上站之后西班牙人再登冠军领奖台。如预报说得那样，本赛季在富士赛道的决战没有再受到天气因素的干扰。对那些排位靠后的车手而言这一定不是什么好消息，但是对昨天在排位赛里发挥出色的汉密尔顿显然再理想不过。丹尼斯毫不掩饰自己的高涨情绪，排位赛结束后他便声称，汉密尔顿拿到了职业生涯目前为止最重要的杆位。再加上科瓦莱宁位于第三发车，以及最主要的竞争对手马萨仅仅位列第五，迈凯轮绝对有理由对今天的比赛持乐观态度。然而，仅仅两圈过后，赛道上就发生了巨变。
本赛季法拉利的发车一直相当不错，比赛开始后，眼看莱科宁已经成功跑到汉密尔顿前面，后面的马萨看上去形势也很理想。如果，此时的汉密尔顿能够以小心行事为大前提，后面的发展就会是另外一个样子了。不甘心就这样丢掉位置的汉密尔顿希望借助晚刹车抢回领先，却导致四条轮胎统统锁死，不仅影响了自己的节奏，还把莱科宁和科瓦莱宁逼出了赛道，后面的马萨自然也遭到牵连。受益的库比卡和阿隆索则顺势跑到了前面。汉密尔顿在赛后也承认自己当时犯了错。而日本站的这一幕很容易让人联想到去年巴西站英国人同样有过类似的不冷静。
波尔戴因为第二次进站加油出站时与疾驰而来的马萨有所接触，导致后者赛车打转，赛后被处以25秒的加罚，于是巴西人就在本站成功拿到2分，继而将落后汉密尔顿的差距缩小到只有5分。对排位赛成绩糟糕的马萨来说，能达成这最终的效果，可谓相当理想了。至于马萨与汉密尔顿在第二圈的那次接触，后者在进入第11号弯前抢到了内线，并且已经爬头，由于弯道路面不宽裕，不想失去位置的马萨，其赛车已经上了路肩，结果还是碰到了MP4-23，导致汉密尔顿的赛车横在赛道上，不得不等其他所有赛车过去方才能转向。第17圈，当时位列第三的科瓦莱宁引擎爆缸、退赛。差不多同一时间，赛事干事先后告知汉密尔顿和马萨均需接受通过维修站的处罚。与法拉利在新加坡一样，迈凯轮在日本也是颗粒无收，车队积分榜的领先位置尚未坐热便又交还给对手。
有人出事，自然就有人得益。最近几站表现一直不俗的阿隆索，利用第一次晚进站、少加油，成功利用策略超越了领先的库比卡，并且一直保持优势直到最后。更让雷诺高兴的是，急需表现自己的皮奎特也在这里一举拿下第4。本站比赛，采取一次进站的车手为数不多，与轮胎粒化问题不无关系。
日本与中国的比赛属于背靠背性质，汉密尔顿原本有望在上赛场就解决战斗，但是现在，变数无疑增大了。5分，法拉利甚至不用接下来每一站都确保1-2，就能实现车手积分榜的逆转，而在车队积分榜上，他们的形势显然更好(领先银箭7分)。无论如何，就“帮手”这一角色，莱科宁相比他的同胞科瓦莱宁应该更能依靠，马萨也在今天的比赛中充分展现了他的求胜欲，因为哪怕只是区区1分，也极有可能左右最终的结局。
有一点是可以肯定的，日本站的意外，让下周末的上海一战更显关键了。
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