KIMI相隔7站重返头排发车 表态明日将放手一搏冠军
相隔7站之后，莱科宁终于在日本杀回发车头排。赛后芬兰人表示他非常高兴自己能够回到这个位置！明天的比赛目标是争取夺冠。莱科宁在今年长期受困排位问题，他上一次进入头排发车还是6月份的法国站。芬兰人承认直到今天仍未这个问题感到沮丧。
“非常高兴能够回到这个位置！”莱科宁在赛后说道，“(不过)现在我仍然没有达到自己希望的水平，对于事情的进展方式我并不是非常满意，对于赛车并不是100%开心。这真的让人相当沮丧。”
“一般情况下排位对我来讲是最糟糕的事情，所以(明天的)正赛我们应该也会很强。我们将看明天能做什么。(此前)我们已做了大量的工作，能在明天的比赛中处在一个好的位置发车不错。”莱科宁乐观的说道。
莱科宁自欧洲站起已连续四站无分进帐，这使得他已落后汉密尔顿27分，而比赛只剩三场。芬兰人坦称明天的比赛对他来讲没有什么好失去的，他将放手一搏分站冠军。
“我没有太多东西好失去的！”莱科宁说，“我们想试着赢得世界冠军，但是要击败迈凯轮绝非易事。不过我们会倾尽全力的，我希望明天我们能为胜利而战。如果能够做到，那将会很好。”
“我希望在最后的三场比赛中，以好的成绩收尾。”芬兰冰人接着说道。
莱科宁的队友马萨排位仅列第五，这对于巴西人与汉密尔顿争夺世界冠军是极其不利的。目前他还落后对手7个积分。
末节“掉队”马萨难寻缘由 未失信心只求做到最好
2008年的F1日本大奖赛排位赛10月11日在富士赛道进行。迈凯轮车队的汉密尔顿夺得他个人本赛季第6个杆位，法拉利的莱科宁名列第二。在车手积分榜上落后汉密尔顿7分的马萨在排位赛最后时刻跌到第五，这样正赛时他将从第三排发车，前面还有迈凯轮的科瓦莱宁和雷诺的阿隆索。
在排位赛第二节和最后一节都曾快过杆位得主汉密尔顿的马萨赛后颇为失望地透露：在决定性的时刻赛车的抓地力和平衡都不尽理想，自己也无法解释为什么会落到了后面。
“第一节和第二节赛车非常顺手，而第三节到底怎么回事我也不知道。抓地力和平衡都不一样了，也许是因为载油量，也许是什么其它原因。”
我们无法看到马萨说这番话时的表情，因此我们不能断言他到底是失望呢，还是在平静地等待正赛开始后揭示大家各自的载油量。
无论如何从第五位发车都不能说是一个理想的成绩，但马萨表示自己并未失去信心：“肯定不会一帆风顺，但我们只要做到更好，我相信一定还有希望。”
F2008怪症由KIMI转队友 马萨逆境中想到匈牙利奇迹
事情在法拉利总是不能达到圆满！今天在富士，莱科宁排位问题解决了，“邪恶”的轮胎问题却转到了队友身上。结果冰人冲入了首排，马萨却跌到了第5位。如此局势迎接明天的比赛，让法拉利继新加坡空手而归后，卫冕之路再蒙阴影！“这是一个有点矛盾的过程。”法拉利竞赛主管巴迪塞利在回顾两位车手的排位过程时说道。“在排位的前两节，菲利佩-马萨都表明他是非常快的，他找到了正确的赛车平衡。同期莱科宁有点问题。”
“但进入Q3后，情况却完全颠倒了过来。菲利佩发现他的轮胎无法产生稳定的表现，发现抓地力不及之前。而KIMI此时却感觉赛车重载油后称手了很多，并设法跑出了理想的单圈进入了发车头排。”巴迪塞利回顾说。
不过红魔竞赛主管的话并未囊括排位赛的所有细节。事实上莱科宁仍然对他的赛车不是100%满意。“我很高兴能重返发车头排，即使我不是完全满意，因为我一直都想成为赛道上最快的人。在此基础上，我也不是完全满意赛车的操控性：整个周末我们都在尝试着寻找赛车的最佳调校，但是并没能达到100%正确。”
“不过尽管如此，我们仍让自身的性能取得了实质性的提高，特别是重油表现。这一结果意味着我面对明天的比赛将处于良好的形势。我将尽可能的利用好这一情况。”莱科宁接着说道。
马萨的赛后总结如实的重复了巴蒂塞利提到的问题。“太遗憾的。今天我是赛道上最快的车手，但成绩出的却不是时候。”巴西人说道：“Q3阶段，使用两套我曾经用过的轮胎，都没能找到正常的抓地力。跑第一圈计时圈时，我出场的那圈有些谨慎，所以在第一个时段蒙受了一定的损失，3号弯出了点错。随后跑第二个计时圈，我反了过来，结果却发现轮胎在最后一段没有抓地力。所以我最终止步于第五位。”马萨说道。
对于明天的比赛目标，莱科宁表示他的任务是助车队赢得双冠王，这其中无疑包含着需要帮助马萨。“我的目标是以最好的方式完成这个赛季的比赛，帮助车队赢得两个世界冠军。”莱科宁说道。
马萨这边，第五位发车让他意识到比赛将是一场恶战，他将以争取最多的积分为第一要务。“第五发车显然不是一个轻松的位置，我将试着在比赛中往前赶，为锦标赛赢得尽可能多的积分。不管怎样，赛车的调校是不错的，我们应该有竞争力。”马萨说道。
而关于比赛的机会，马萨瞅中的是第一弯道，巴西人希望复制匈牙利站的发车奇迹。“(富士的)第一个弯？和匈牙利有些类似，所以我希望能设法复制在那里上演的出色发车。”马萨说道。
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