F1日本站汉密尔顿绝杀夺杆位 马萨跌出第一集团
北京时间10月11日午后，F1日本站排位赛在富士赛道结束。迈凯轮车手汉密尔顿在最后一圈做出1分18秒404抢到杆位。两部迈凯轮赛车占据了正赛发车前三位中的两席，被夹在中间的不是马萨而是莱科宁。而志在夺冠的马萨仅位居第五。当日上午下过雨，两小时前结束的第三次练习就是在湿滑赛道上进行的，宝马车手库比卡圈速最快。在昨天结束的两次练习中，格洛克综合成绩圈速第一。排位赛开始前赛道上已经出现了一条干线，但是其余部分仍然潮湿。不过随着比赛的进行，赛道状况将迅速转好。
第一节：格洛克突破红银 宝马溃不成军
排位赛在北京时间13时开始，日本车手中岛一贵第一个驶上赛道，威廉姆斯赛车装配的是涂有绿条纹的硬胎。中岛一贵之后，包括法拉利车手马萨在内的9位车手同时冲上赛道。跑完第一个计时圈，雷诺车手小皮奎特暂时以1分19秒286名列榜首。从车手的表现来看，赛道最后一个组合弯处仍然湿滑，抓地力较差。
马萨在个人首个计时圈做出1分18秒727后占据首位。随后汉密尔顿则以1分18秒232超过马萨，他的成绩也超过了昨天格洛克创下的最快圈速。而科瓦莱宁首圈成绩落后队友近0.8秒，第二圈有所提高但还是无法跑过汉密尔顿。莱科宁的状况同样一般，芬兰冰人跑了两圈仍然落后队友0.3秒，1分18秒817的圈速不及他在周五的成绩。即便如此，银红四位车手仍然暂时包揽成绩榜前四席。
第四之争也很有看点，驾驶丰田赛车的特鲁利在10分钟时突破了芬兰“二宁”，驾驶雷诺赛车的小皮奎特更是超越马萨紧逼汉密尔顿。进入倒数5分钟，格洛克做出1分18秒138，一举超越汉密尔顿升至头位。红银组成的第一集团被彻底冲散。
争冠两强再次驱车上路，马萨和汉密尔顿同时发力超过格洛克。但是丰田新秀立即予以还击，再次以1分17秒945的最快圈速夺回头名。此前一直处于危险边缘的阿隆索也如愿升至第六。令人大跌眼镜的是宝马车队，库比卡和海德菲尔德分别排名第14和第16，刚刚完成续约的海费交给老板泰森的第一份答卷竟是Q1被淘汰。与海费作陪的另外四位来自本田和印度力量。
第二节：马萨汉密尔顿落位 红牛威队出局
短憩5分钟，第二节比赛绿灯亮起。此时赛道上空阳光明媚，赛道表面基本上已经全干了。法拉利一反常态率先出击，莱科宁和马萨先后驶上赛道。咄咄逼人的丰田和汉密尔顿随后跟进。我们看到莱科宁的赛车装上了软胎。
两位法拉利车手做出的计时圈仍然是马萨稍好，1分17秒287的圈速新高领先莱科宁半秒。汉密尔顿的首圈成绩亦落后0.2秒未能飚过马萨。两台丰田赛车以及维泰尔的速度与莱科宁不相上下。宝马独苗库比卡的速度有所好转，首圈即杀入1分18秒以内。车手们在第二节无一例外的选择使用软胎。
雷诺方面，阿隆索的计时圈仅排名第九位。而在前10分钟里没有出场的小皮奎特首个圈速仅排第12位。从阿隆索和皮奎特的圈速看，雷诺赛车在赛道前两个阶段速度很快，但是在低速弯的第三阶段速度奇慢。显然工程师为了提高直道速度而牺牲了过多的下压力。
最后的冲刺圈，马萨、汉密尔顿和科瓦莱宁都没有出场。莱科宁回到赛道但最终仅名列第七，位于两部丰田和维泰尔之后。阿隆索、库比卡和波尔戴也成功“上岸”。被淘汰的五位车手是两红牛、两威廉姆斯以及小皮奎特。
第三节：汉密尔顿杆位 马萨仅第五
前十名决赛开始直到两分钟后才由莱科宁拉开战幕。但是第一个做出圈速的是格洛克1分19秒623。莱科宁则做出1分18秒890甚至比后面的马萨还快了0.23秒。本节比赛是载油计时圈，因此载油量成为影响圈速的的重要砝码。绝对不能排除法拉利安排莱科宁轻载油冲击好排位的可能。当然，黑马丰田同样有机会创造奇迹。
首圈战罢排在前前四位的依然来自红银，依次为莱科宁、马萨、汉密尔顿和科瓦莱宁，相互之间的差距不足0.3秒。
最后的冲刺，莱科宁在倒数第二圈将圈速提高到1分18秒664，他还有一圈机会但是没有继续加速。汉密尔顿在最后一圈做出1分18秒404，超越莱科宁抢到杆位！回来再看马萨，巴西人最后计时圈第二计时段速度太慢，竟然被科瓦莱宁和阿隆索先后超过，仅位居第五。
这样，两部迈凯轮赛车占据了正赛发车前三位中的两席，被夹在中间的不是马萨而是莱科宁。周日莱科宁如何阻击迈凯轮帮助后面的马萨？这将成为今天晚上法拉利车队研究的课题。
阿隆索突破银红屏障拿下第四 正赛目标现实锁定前五
在新加坡神奇夺冠的阿隆索继续延续着强劲的表现，西班牙人在日本站的排位赛中超掉一辆法拉利拿到第四发车位，明天的他目标是争取前五。“我们有权为第四的成绩感到满意，这是一个不错的结果。”阿隆索在赛后说道，“我们在昨天所作的工作今天收到了切实的回报。”
此前，雷诺的赛车有个毛病：排位不乏速度，但进入正赛、装上燃油后便没了竞争力。如今这一问题已获解决。阿隆索反应赛车载油的表现让他感到鼓舞。
“Q2阶段我们遇到了一点麻烦。但是进入Q3装上比赛用油后，赛车感觉很棒，这对于明天的比赛来讲是个鼓舞。我认为我们能以前五作为现实的目标。”阿隆索分析说。
两届世界冠军的队友皮奎特排位止止步Q2，巴西人在赛后自责是自己的失误造成的，R28车况相当理想，他对明天的比赛有信心。
库比卡杀入前六已是极限 海费选错轮胎Q1就被淘汰
宝马日本站的排位喜忧掺半！库比卡在激烈的竞争中抢得第六席，波兰人赛后反映这已是极限。队友海德菲尔德止步16“暗藏隐情”，德国人选错了轮胎。库比卡在总结比赛时这样说道：“周五我们为抓地力不足发愁，所以昨夜和今晨的雨明显没有给我们带来帮助，因为他将路面的橡胶都冲走了。”
“赛车的平衡没有问题，但就是没有抓地力。我已尽力尝试了各种方法，这是我能完成的最好成绩。在这样的环境下，能够拿到第六并不糟糕。”波兰人强调说。
海德菲尔德用错胎具体来讲是没有及时换上软配方的轮胎去做时间。“现在我们知道，Q1第二次试跑沿用硬配方胎是个错误的决定。”德国人在赛后感叹道。
“在使用第一套这种轮胎跑之后，我知道如果坚持这种胎，我肯定还有提高空间。所以我就冒险又用了一套硬胎。结果我确实提高了，我比之前快了半秒，但仍然不够。最终我以十分之一的差距错过了Q2。罗伯特(库比卡)做到了。”
虽然从第16位发车，但是海德菲尔德并未放弃。“毫无疑问，从如此靠后的位置发车要在比赛中有所作为是很难的。但是我们看到F1中什么事情都可能发生，(所以)我永远不会放弃。”海德菲尔德接着说。
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